ct9aのdiyはどのようになどについてお伝えします。
魅力のct9a情報館
ct9aの魅力、DIYについて、熊久保信重選手について知りたい情報をお知らせします。
CT9A VⅢ
CT9Aとは、２００１年から２００６年にかけて生産されたランサーエボリューション（VII～IX）の車輌形式のことを言います。VIIIの特徴としては、「2 リッターセダン世界最強レベルの動力性能」をうたい文句に、エボリューションVII のエンジンをベースにして、中速域の過給圧をアップして最大トルクを増やすとともに、新開発の6 M/T を搭載することによって，さまざまな走行にフィットするよう、加速性能と高速性能を両立させました。また、左右輪のトルク移動量を約2 倍にアップした新開発のスーパーAYC を搭載したことも大きな特徴でした。これにより四輪の駆動力・制動力をコントロールがまし、常にタイヤ能力を最大限に発揮することができ、限界性能と走りの質感を高めたハンドリングを実現しました。また軽量化にも成功しました。従来と比べ約20ｋｇも軽くなりました。
IX
IXの特徴としては、まずその外観。空力性能を向上を図るとともに、アグレッシブで迫力のあるエクステリアとなるためにフロントエアダムが作り出されました。BBSの製鍛造アルミホイールは，金属の素材感のある塗装として，高級感を演出しました。搭載された4G63 型エンジンは、ターボチャージャーのコンプレッサ入口径を縮小し、MIVEC のバルブタイミング制御のファインチューニングを施しました。それによって更なるレスポンスの向上が図られました。またタービンホイール材質をニッケルクロム合金からチタンアルミ合金に、そしてコンプレッサーホイールにマグネシウム合金（オプッション）を使用した高性能なターボチャージャーの実現を図りました。サスペンションについては、10 mmをローダウンし、F1 などのモータースポーツでよく使用されている，アイバッハ社製コイルスプリングを採用したことも特徴といえます。
これほど強力なマシーンに仕上げられた結果、国内にはT9Aのライバルは、「インプレッサ」以外ほとんど存在しないようになりました。
CT9Aの熊久保信重選手
ランエボのDIYですが、中にはオイル交換さえをどうしようかと悩む方もおられるようです。ですが、ランエボは他の大衆車とは違う自動車という認識をもったほうが良いでしょう。それで、そのような方は、まずオイル交換も含めＤＩＹについて、ディーラーに尋ねることは賢明でしょう。いじってからだと、取り返しがつかないということになります。無理は禁物です。また、信頼のおける、ショップを見つけることもできるかもしれません。そして、自分でできそうなことは自分でして、ショップやディーラーに頼むというようにすることができるでしょう。
熊久保信重選手は、D1シリーズを代表する選手で、全日本プロドリフト選手権で活躍中です。本業は福島県エビスサーキットの支配人、またカーショップの代表でおられます。以前はドリフトに興味を持っていませんでしたが、今では団体ドリフトユニット・チームオレンジを結成し、全国のサーキットで追走ドリフトのデモランを開催し、大いに観客を沸かせています。
2007年8月より、マシンをランサーエボリューションⅨに変更されました。